通過比較油箱底部每天的排水量，發現每天有大約10~20L游離水排出。這說明外界水進人壓縮機油系統是連續的，有3種原因可能引起油系統進水，①油冷器出現泄漏。②油箱或脫氣罐加熱盤管泄漏且隔板泄漏。③蒸汽透平側潤滑油進水。
首先疏通了底部疏水孔，油箱的日排水量降為5L，情況有所好轉，但仍未能徹底解決潤滑油帶水問題。為此在軸承箱油封外側加了氮氣密封線，軸承箱內潤滑油油壓為1. 8MPa，如果通人的氮氣壓力過大，一方面氮氣會通過油封進人軸承箱，影響潤滑油的正常工作，另一方面會造成較大的浪費。所以在實際生產中把通人的氮氣壓力控制在0.05~0.07MPa左右，從而在隔熱板與油封外側維持一定的正壓，使透平泄漏蒸汽不能進人隔熱板內，從根本上避免了凝結水進人潤滑油系統。經處理后油箱日排水量接近于零。繼續觀察了一個月，油箱底部未發現有水排出。
活塞式制冷壓縮機按所采用的制冷劑，分為氨壓縮機和氟利昂壓縮機兩類。氨壓縮機多用作大中型制冷系統中的主機，而氟利昂壓縮機多用作小型制冷系統的主機。
按制冷壓縮機的級數分類，有單級制冷壓縮機、雙級制冷壓縮機之分。活塞式制冷壓縮機一般都是無十字頭的，但大型的帶有十字頭。
空調壓縮機故障現象：
1、繞組短路、斷路和繞組碰機殼接地：這類故障都是由壓縮機的電機部分引起的，斷路時電源正常，壓縮機不工作;短路和碰殼時通電后保護器動作，或燒保險絲;如果繞組匝間輕微短路，壓縮機還是能工作的，但壓縮機的溫度很高，工作電流很大，工作不久，熱保護器就會動作。般用萬用表就能檢查繞組斷路和繞組碰機殼接地一;繞組輕微短路，不容易判定，應根據測量電流來判定。
2、壓縮機的震動和噪音：在維修時會經常發生這種情況，一般制冷性能沒多大影響，但用戶感覺不正常，主要是管道和機殼相碰、減震塊脫落和壓縮機的固定螺栓松動等。
3、壓縮機吸、排氣閥關閉不嚴：如果壓縮機的吸、排氣閥門損壞，即使制冷劑充足系統也不能建立高低壓或難以建立合格的高低壓，系統不制冷或制冷效果很差。
4、壓縮機抱軸、卡缸：其故障主要是失油或有雜質進入，通電后壓縮機不運轉，保護器動作。
5、熱保護器損壞：一般為動作溫度點變小或斷路。斷路會引起壓縮機不工作;動作溫度點變小會引起壓縮機工作一段時間后就停機并反復如此，這容易和繞組匝間輕微短路相混淆，可以通過熱保護器損壞時工作電流正常，繞組短路時電流偏大，來區分。
